퇴근시간, 도로가 꽉 막혀 있습니다. 옆 차 운전자는 앞차가 움직일 때마다 브레이크와 가속페달을 반복해서 밟고, 갑자기 끼어드는 차량까지 계속 신경 써야 합니다.
그런데 바로 옆 작은 캡슐형 자동차에서는 한 사람이 편안하게 몸을 펴고 쉬고 있습니다. 운전대도 없고 넓은 앞유리도 없습니다. 자동차가 알아서 주행하고 있기 때문입니다.
“나도 저 차 타고 출퇴근하고 싶다.”
미래의 자율주행차가 실제로 이런 모습으로 바뀐다면 어떨까요?
이 글에서 소개하는 1인용 자율주행 캡슐 POD, 창문 없는 3륜 차체, 누워서 이동하는 실내 구조, 차체 주변에 빛으로 표시하는 ‘차 보호선’, 야간 발광 라인 등은 모두 이 블로그 운영자가 직접 구상한 독창적인 미래 자동차 디자인 아이디어입니다. 테슬라가 발표했거나 개발 중이라고 공개한 공식 차량 디자인이 아닙니다.
1. FSD가 발전한다면 자동차 내부도 달라져야 하지 않을까?
현재 테슬라의 FSD는 FSD(감독형·Full Self-Driving Supervised)입니다. 여러 주행 작업을 자동차가 수행할 수 있지만, 운전자는 계속 주변 상황에 주의를 기울이고 필요하면 즉시 개입할 준비를 해야 합니다.
따라서 현재 FSD를 작동시킨 뒤 운전자가 누워서 이동하거나 잠을 자도 된다는 뜻은 아닙니다.
제가 디자인한 자동차는 앞으로 기술과 법규가 발전해 사람이 직접 운전을 맡지 않아도 되는 수준의 자율주행이 현실화됐다는 상황을 전제로 합니다.
그런 시대가 실제로 온다면 한 가지 의문이 생깁니다.
사람이 운전하지 않는데 자동차를 계속 운전자 중심으로 만들어야 할까요?
2. 장거리 여행이 아니라 출퇴근을 위한 미래차
이 자동차의 목적은 장거리 여행이나 차박이 아닙니다.
제가 가장 중요하게 생각한 사용 환경은 출퇴근, 마트 장보기, 병원 방문, 가까운 약속 장소처럼 일상에서 반복되는 근거리 이동입니다.
특히 출퇴근길 정체는 생각보다 피곤합니다. 자동차가 빠르게 달리는 것도 아닌데 앞차와의 간격을 확인하고, 옆 차가 끼어드는 것을 살피고, 조금 움직였다 다시 멈추는 일을 계속 반복해야 합니다.
마트에서 장을 본 뒤도 마찬가지입니다. 카트를 밀고 계산을 하고 무거운 짐까지 차에 실었는데, 피곤한 상태에서 다시 운전대를 잡아야 합니다.
미래 자율주행차가 이런 일을 대신한다면 20분이나 30분이라는 짧은 이동시간도 운전시간이 아니라 휴식시간으로 바뀔 수 있습니다.
3. 왜 자동차에 창문이 없을까?
이 디자인을 보면 가장 먼저 눈에 들어오는 부분이 창문을 최소화한 캡슐 구조입니다.
출퇴근이나 마트처럼 매일 이용하는 익숙한 근거리 이동에서는 반드시 창밖 풍경을 감상해야 하는 것은 아닙니다. 목적지는 이미 알고 있고, 가장 중요한 것은 편안하고 안전하게 목적지까지 이동하는 것입니다.
미래의 자율주행 시스템이 합류, 차선 변경, 주변 차량 대응, 교차로 통과와 정차까지 담당한다면 탑승자가 계속 도로를 바라볼 필요도 줄어들 수 있습니다.
필요한 정보는 실내의 태블릿 모니터 하나로 확인합니다.
현재 위치, 예상 도착시간, 목적지와 차량 상태를 표시하고, 밖을 확인하고 싶을 때는 외부 카메라 영상을 화면에 띄우는 방식입니다.
다만 실제 자동차로 제작하려면 비상 탈출, 환기, 화재 대응, 멀미, 충돌 안전 등은 별도의 엄격한 검증이 필요합니다.
4. 운전석 대신 1인용 휴식 공간
혼자 출퇴근하는 사람이 매일 4~5개의 좌석을 가지고 이동해야 할까요?
여기서부터 기존 자동차와 다른 방향으로 디자인했습니다.
운전대와 일반적인 운전석을 없애고 그 공간을 한 사람이 편하게 몸을 펴고 쉴 수 있는 1인 전용 휴식 공간으로 만든 것입니다.
장거리 숙박을 위한 침대가 아니라 출퇴근길이나 장보기 후 귀갓길처럼 약 20~40분 정도의 이동시간을 편안하게 보내기 위한 구조입니다.
태블릿으로 음악이나 영상을 볼 수도 있고, 피곤하면 몸을 편하게 기대어 잠시 눈을 감을 수도 있습니다. 비상 상황에서는 탑승자가 직접 작동할 수 있는 비상 정지 장치도 둡니다.
미래 자동차에서 가장 좋은 좌석은 ‘운전하기 편한 좌석’이 아니라 ‘이동하는 동안 가장 편안한 좌석’이 될 수도 있습니다.
5. 옆 차가 가까이 오면 ‘차 보호선’이 나타난다
이번 디자인에서 특히 중요하게 생각한 기능이 차 보호선 표시 시스템입니다.
정체 구간에서는 옆 차량이 지나치게 가까이 붙거나 차선을 걸치며 접근하는 상황이 발생하기도 합니다.
그래서 자동차 주변 도로 바닥에 빛으로 일정한 안전 경계선을 표시하는 방식을 생각했습니다.
- 기본 주행: 청색 계열 보호선
- 차선 변경·방향 전환: 황색 계열 표시
- 정지·긴급 상황: 적색 경고 표시
쉽게 말하면 자동차가 주변 차량에 “이 정도 거리는 유지해 주세요.”라고 시각적으로 알려주는 것입니다.
다른 자동차를 향해 강한 레이저를 쏜다는 개념이 아니라 도로 바닥에 광선형 또는 투사형 안전 경계선을 표시하는 미래 디자인입니다.
실제로 상용화하려면 다른 운전자의 시야를 방해하지 않는 밝기와 색상, 우천·안개 상황의 시인성, 보행자 안전, 자동차 조명 관련 법규 등을 충분히 검토해야 합니다.
6. 밤에는 자동차 차체 자체가 신호가 된다
창문이 거의 없는 미래 자동차라면 외부와 소통하는 방식도 지금과 달라질 수 있습니다.
그래서 차체 외곽에는 야간 발광 라인을 넣었습니다.
평상시에는 자동차의 윤곽을 보여주고, 방향을 바꾸거나 정지할 때는 색상이나 점등 패턴이 변하는 방식입니다.
차 보호선과 함께 작동한다면 주변 운전자와 보행자가 자동차의 움직임을 더 쉽게 파악할 수 있습니다.
자동차가 경적과 방향지시등뿐 아니라 빛으로 자신의 상태를 설명하는 것입니다.
7. 3륜 캡슐과 스마트폰 원격 호출
차량 외형은 일반적인 세단이나 SUV보다 훨씬 작고, 봅슬레이처럼 매끄러운 3륜 캡슐 형태로 디자인했습니다.
스마트폰으로 차량을 호출하고 목적지를 미리 설정하는 방식도 생각했습니다.
마트에서 장을 본 뒤 앱으로 자동차를 호출합니다. 차량이 지정된 장소로 오면 짐을 싣고 탑승합니다. 목적지는 이미 스마트폰으로 설정했기 때문에 탑승자는 바로 휴식을 취합니다.
회사나 집에 도착하면 자동차가 탑승자에게 알려줍니다.
이 정도로 발전한다면 자동차는 ‘내가 운전하는 기계’라기보다 나를 목적지까지 이동시켜 주는 개인 이동 로봇에 가까워집니다.
8. 미래 자동차의 경쟁은 ‘얼마나 편하게 이동하느냐’ 일 수도 있다
다시 퇴근길을 상상해 봅니다.
옆 차 운전자는 한 손으로 운전대를 잡고 앞차를 계속 바라보고 있습니다. 그런데 바로 옆의 작은 자율주행 캡슐 안에서는 한 사람이 편하게 누워 스마트폰을 보거나 잠시 쉬고 있습니다.
매일 이런 자동차를 출퇴근길에서 본다면 어떤 생각이 들까요?
“저 차는 몇 마력이지?”보다 “나도 저렇게 출퇴근하고 싶다.”는 생각이 먼저 들지도 모릅니다.
자율주행이 발전하는 목적 중 하나가 사람을 운전의 부담에서 자유롭게 만드는 것이라면 자동차 디자인 역시 달라질 수 있습니다.
제가 구상한 1인용 자율주행 캡슐 POD의 핵심은 첨단 장치를 많이 넣는 것이 아닙니다.
운전시간에서 ‘내 시간’으로 되돌려주는 것.
제가 생각하는 미래 자동차의 출발점은 바로 이것입니다.
테슬라 FSD 감독형, 사람보다 안전할까? 시행 국가·유럽 승인과 충돌 논란
테슬라를 구입하려는 사람이라면 한 번쯤 FSD(Full Self-Driving)라는 이름에 눈길이 갑니다. 이름만 보면 운전자가 목적지만 입력하고 편하게 쉬어도 될 것 같지만, 현재 제공되는 테슬라 FSD 감독형(F
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자주 묻는 질문
1. 이 자동차는 테슬라가 개발 중인 차량인가요?
아닙니다. 차량 외형과 실내 구조, 3륜 방식, 차 보호선, 야간 발광 라인 등은 이 블로그 운영자가 직접 구상한 독창적인 미래 자동차 디자인 콘셉트입니다.
2. 현재 테슬라 FSD를 켜고 누워서 이동할 수 있나요?
안 됩니다. 현재 FSD는 감독형이므로 운전자가 계속 주의를 기울이고 필요할 때 즉시 개입할 준비를 해야 합니다.
3. 차 보호선은 실제 레이저인가요?
다른 차량을 향해 레이저를 발사한다는 개념이 아닙니다. 도로 바닥에 빛으로 안전 경계를 표시해 주변 차량에 적정 거리를 알리는 미래 디자인 아이디어입니다.
4. 왜 1인승으로 디자인했나요?
혼자 출퇴근하거나 가까운 곳을 이동할 때 불필요한 공간을 줄이고, 한 사람의 편안한 이동과 휴식에 집중하기 위해서입니다.
콘셉트 및 안전 고지
참고 자료
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